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本报评论员 栗玉晨

大型客机研发和制造能力是一个国家航空水平和综合国力的重要标志。研制大飞机开启了我国装备制造业自立自强、开放创新发展新篇章。利用新型举国体制的强大优势，举全国之力，聚全球之智，将独立自主与开放创新有机结合，成为C919成功翱翔蓝天的秘诀所在。作为一张鲜亮的“国家名片”，中国大飞机制造必将在推动经济转型升级，提升国家综合实力方面发挥更加积极的作用。

11月8日，国产大飞机C919亮相第十四届中国航展，展示了大仰角起飞、45度盘旋机动等一系列动作表演。这是我国首次按照国际适航标准研制的大型客机获得国家民航局颁发适航证书后C919的首次亮相。在有43个国家（地区）的740多家企业线上线下参展的本届航展上，国产大飞机C919作为明星机型进行的精彩飞行展示吸引了世界关注的目光，与我国自主研发的一批航空航天新产品和尖端装备一起，精彩见证了航空强国的进取之路。（相关报道见A3版）

大型客机研发和制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家综合国力的重要标志。我国独立自主研制大飞机起步于20世纪70年代，“运十”飞机经历10年研制成功首飞，中国成为继英、美、俄、法之后第五个能造大飞机的国家。之后由于国际形势变化、国家投资能力、工业基础、技术储备、产业体系等诸多内外因素制约，自主研制大飞机步伐慢了下来，“造不如买，买不如租”一度成为不少人认同的观点。

习近平总书记指出，一定要把大飞机抓上去，这是整个装备制造业综合实力的体现，牵扯到方方面面，起到一个带动作用、标志性作用。研制大飞机开启了我国装备制造业自立自强、开放创新发展新篇章。

正如100多年前，“中国航空之父”冯如驾驶着自己设计的飞机翱翔蓝天，中国的飞机研制并没有输在起跑线上，100多年后，随着首架国产大型客机C919交付市场进入倒计时，中国距离民用航空制造业世界第一梯队已不再遥电脑不可及。与国外同类机型相比，C919大型客机并不逊色，从研制开始就立足长远，前瞻性地确立了减重、减阻电脑、减排的研发方向，以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色，向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。

作为现代高新技术条件下高度集成的产物，大型客机很难靠一个公司和一个地方来实现。在国际上，大飞机制造往往也需要企业跨国合作，零部件全球供应。为此，利用新型举国体制的强大优势，举全国之力，聚全球之智，将独立自主与开放创新有机结合，成为C919成功翱翔蓝天的秘诀所在。

我们看到，C919一飞冲天的背后，是22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研制。无论是探索“主制造商-供应商”模式，还是推进项目组织变革，无论是构建“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的民机产业体系，还是与波音、空客等在非竞争领域开展合作与技术交流，开放背景下国产大飞机谋求高水平科技自立自强的主基调鲜明生动。

作为全球最大的航空市场，我国未来20年新增客机需求将达8363架，其中单通道客机需求6238架，平均每年新增单通道客机312架。如果未来C919国内市场占有率能够与波音、空客持平，C919平均年销售额将超710亿元。围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链未来20年将整体孕育亿万空间。

不仅如此，大飞机研制对我国装备制造业具有明显的带动作用，相关技术创新更是促进中国经济发展的强大动力。目前C919国产化率为60%，其中机体结构的国产化率最高，而机载设备主要以合资为主，发动机则仍然依赖进口。结合我国高铁的国产化路径和航空制造业的技术壁垒，以C919为代表的大飞机产业将呈现“机体及集成系统—机载设备—发动机”的国产化替代路径。随着技术进一步演进，C919大飞机还将带动复合材料、电子元器件、机载系统、飞机起落架刹车系统、航电系统、机电液压系统、客舱及总装集成等产业链成长，龙头企业将成为世界级供应商。

作为一张鲜亮的“国家名片”，中国大飞机制造必将在推动经济转型升级，提升国家综合实力电脑方面发挥更加积极的作用。