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s7u盘启动-(windows7u盘启动)

来源：191路由网 2022-12-28 22:14:56

(windows7u盘启动)

就在今年，我觉得国产品牌已经集体孵化了电摩的布局。

极核AE8，AE6(春风)，森蓝ES五、宗申、茵未Real 5T(无极)等大厂纷纷推出高性能踏板电摩。

作为一个专门打造踏板几十年的老品牌，光阳当然不甘人后推出了S7高性能电摩。

事实上，与实际的产品力相比，我更愿意相信S7是未来新能源高性能电动汽车的试水产品，主要是为了发声。

让我们改变本文的方式。先说车，最后说说光阳对未来新能源市场产品的态度。

静态表现

整体外观

说实话，我去试车的时候，都走过了。我没有发现这个阳光刚刚经过。S7。

相比之前，我去评估极核AE8点，科技感突出的产品，S显然要低调得多。

只是我觉得也可能是配色问题。反正我建议你以现场体验为准。

除了现代四透镜外，整车还有LED大灯，我真的看不出这辆车和未来有什么关系。

整车体积真的很小，感觉像巧格一样大。

储物空间

不管未来是什么，新能源是什么，性能是什么，它总是一辆踏板车。

只要是踏板，最灵魂的一点就是储物空间。

这一点S与我之前评估的极核相比，77.AE有很大的优势。

AE在8之前，我只能勉强放一个我家的M码半盔。我自己的L码带维迈通外机SHARK根本没有资格放半盔。

但是S我的头盔可以从这个角度放个角度放进去。(只有这个角度，没有其他角度)

放下后，还有一些余量可以放下手套或折叠雨衣，非常好。

但是，相比之下AE8前面还有一个储物格，S7除了挂钩，没有前储物空间肯定是差评。

这个挂钩还是藏不住的，和阳光一般的车有很多区别。

和许多其他的光阳自己的小踏板一样，S座椅前端还有一个隐藏的小挂钩，好评如潮。

脚踏位置的踏板，我今天没带卷尺，但是单目测空间很局促。

我放了两张前两辆脚踏空间更好的车的照片。

上图一个是豪爵萌妹，一个是济南铃木UE肉眼可见的125异常出色表现。

说到脚踏位置，S除空间小外，还缺少一个非常重要的结构：前脚踏。

如果是高性能电动车，运动基因一定不能少。如果踏板车重刹，司机的脚一定要用力踩前脚。

所以就S7在目前的状态下，如果我想重新刹车，我只能用脚趾刺伤车身，这一定是不合格的。

也许你会说，运动踏板的另一个坐姿是双脚夹在座桶下面，但这辆车还是不行。

因为夹持位置是电机和控制器的散热进气口。

这个进气口真的很有用。若双脚直接夹住，100%会阻碍进风。

此外，还有一个看不见的问题。

据我观察，这辆车不容易加尾箱或后座靠背支架。至少我真的没有找到松动的螺丝和空间。

后座下面是一个隐藏的扶手，很容易测量移动汽车。

动力电池

说到储物空间，我顺便聊了聊电池。

有朋友说，既然厕所这么小，我能拿出一块电池而不跑那么远吗？

事实是:不。

你也可以看到，相比之下AE如此复杂的电池结构，S7电池取放相当方便，没有任何卡扣直接一提就完成了。

充电设备如下图所示。

充电时间3小时，还可以。

但而，这辆车省电。换句话说，续航里程不长。动态的时候再谈这个。

我个人推测，未来要大力普及换电理念。

是的，就是现在街上我们外卖小哥最常用的换电柜，一个月299元随便换那种。

然而，在我们大陆，这个概念并不是太先进。让我们看看新闻。不是有很多台湾人认为大陆买不起肉，只能吃罐头吗？所以很多人认为这种高端换电的概念，其实大陆已经不算什么了。

顺便说一句，我从制造商那里听说，目前24999的车价不包括电池价格。目前，在成都购买S7.电池使用权赠送3年，3年后电池需次支付租赁费。

座椅

S7座还是比较柔软的，但显然有些太宽了。

而且座椅前端收窄不好。

以我172为例cm，70kg就身材而言，坐姿就是这样。

只要我不往前移动屁股，我只能同时点击脚趾。这种落脚感远远超过了绝大多数的汽车和踏板。

我放几个自己骑其他阳光燃油车的落脚姿势，自己感受一下。

上图分别是中大型踏板S350、S250，中型踏板KRV180和运动平踏Racing X150。

不知图中是否看得清楚，但说实际表现，S7落脚感高于四辆车。

仪表

既然是代表未来的新能源。所以大多数新能源汽车的仪器都有科技感。

我觉得小牛、九号、极核的仪器都可以用酷来形容。

但S7仪表，显然要简单得多。

另一个问题是就是这个仪器在大太阳下反射明显，不仅仅是照片，其实我也看不清上面的显示器。

车把

车把高度相对较高，这也应该考虑到车轴距确实相对较短，如果车把较低，很容易干扰驾驶员的腿。

光阳在手柄开关一致性方面一直有优势。

左手手柄上，蓝色按钮底部左侧为喇叭，右侧为倒档。经过实测，这个倒挡虽然出力很平缓，不会吓人，但扭力不是很好。

我们什么时候会用倒档？不用说，我觉得更实用的地方就是倒上坡。

实测，如果想不下车，就坐在车里倒车，倒上坡肯定是不现实的。(不好意思删了当时的视频)

上面是切换远近灯的按钮、双闪灯按钮和转向灯开关。

值得一提的是，前面还有超车灯开关，赞不绝口。很多踏板都没有这么小的东西。

来到右手手柄，底部是红色按钮，左边是座桶开关，右边是通电开关。上面是大灯开关，然后是功能键和选择键。

这辆车是无钥匙启动的，钥匙如下图所示:

无钥匙启动明显比AE8那种需要随时带一会儿没动静就断电，拿出卡刷人性。随时把这个放在包里，别离开车2米。

这才是真正的无钥匙启动。

上车后，按下一次开关，整车通电。此时，您需要同时捏住制动器并按下开关。这是一种保护措施，没有问题。

按键质感好，按键布置位置合理电脑，好评如潮。

但是，跟极核AE我还是要吐槽这个钢琴烤漆面板。

根据我骑这么多车的经验，这种材质的面板不到一周。不管你怎么注意，怎么珍惜，上面都会有划痕。

要么用胶卷，但如果不是专用胶卷，这么大面积的钢琴漆面可能会出现贴合问题；即使贴合度没有问题，如果我一次要准备3张以上的手残党贴手机胶卷，也不会那么容易贴。

前面说过S7缺少前储物空间，这对于踏板来说绝对是差评。

前面板下面有一个USB我没有仔细研究充电口是否快速充电，但我几乎没有使用过有用的充电口。

另外，为什么不多加一个呢？TYPE-C？虽然我是苹果，但是安卓手机用户很多，对吧？

下面是充电口。

电脑

这个充电口也有点奇怪。为什么它不同于国内汽车充电口？

也许你会说汽车充电桩看起来像电瓶车，在那里充电可能会被拔掉，但客观上通用性真的很差。

动态表现

电机输出特性

既然是电动车，很明显这款车没有发动机振动。

这与我们的传统摩托车有本质区别。虽然我们的燃料摩托车每个人都在努力减少振动，但如果振动在这个阶段被完全消除，也许很多骑手会觉得汽车没有灵魂。

毕竟，振动也是人车互动的一部分。当然，振动也分为良性振动和不良振动。

在我个人的定义中，良性振动是与你沟通的振动，这是一个相对先进的领域。

比如KTM、杜卡迪，一般人可能是出于可能是出于嫉妒。总之，总有人说这些车震动很大。

是的，它很大，但我认为这种振动可以与驾驶频率完美融合，这是一种沟通振动。

这是不是有点像充值文生拉活拖？然而，确实如此。我真的是外行，但我相信只要我是车主，我就会知道我在说什么。

在这一点上，我个人可能没有那么先进，我仍然认为振动仍然需要。

电脑

再说声波，与传统燃油摩托车相比，S7肯定没有发动机和排气声。

但如果你想说它很安静，你一定没有骑过这种电动汽车。

S7声源主要是电机电流声。根据试驾性能，声音不小，风噪完全压不住。

另外，S7其实是用链条传动的。也许我很少关注新能源汽车，但它确实是我骑过的第一辆新能源汽车。

也许有些朋友担心链条会炸街，但根据我跑了这么久的情况，电机的声音远大于链条的声音。

这辆车的链条被宽装饰板包裹着。

起初我不太明白这是什么意思，但后来我想，估计摇臂相对较薄，如果视觉效果不处理，那么轮胎的位置就会非常空。

但是会有问题，清洁链条会很麻烦。

装饰板上缘有一个开口可以打开清洁链条，但真的很麻烦。

你说为什么这么麻烦？我们通常看到的电池车不都是轮转电机吗？S这种电动摩托车和普通电池车有很大的区别，就是电机是中置电机。

前春风极核AE我已经说清楚了8篇文章，使用中置电机，电池直接放在座椅下面，有助于更集中人车重心，带来更好的操控性。

再来说说贡献的特点。

先摆动动力参数：电机最大马力9.8匹，最大扭矩25.2牛米。

之前我在聊AE正如我在8岁时所说，严肃摩托车厂生产的电动摩托车与传统电瓶车有很大的区别，即起步输出特性。

传统的电瓶车在电门结合时总是比较突兀，一下子就觉得有人在后面踢车。也许你习惯了，但这种表现是低级的，体验感差。

S7起步平稳，很好。

在动力响应方面，我觉得还有优化的空间。具体表现是：当我给出明确的动力请求时，动力总是慢半拍。

首先，在弯道中，S7与普通电瓶车完全不同，动力更线性，更可控，至少我敢在弯道上带电门，绝大多数普通电瓶车你敢尝试。

但是当倾角比较大的时候，当我需要在出弯点快速获得动力时，总是慢半拍的动力响应确实让我有点自信。

特别是，即使是在POWER模式，这种情况仍然存在。

不好意思忘了说，S7驾驶模式有普通模式和普通模式POWER按上图红圈模式的按

电脑

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